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“棉花航班”如何帶動了南疆民航?

2021/3/27 11:55:54
棉花本來只是一種普通的經濟作物,但有人給它貼上了政治標簽,搞得沸沸揚揚。實際上從很多年前開始,新疆的棉花生產就開始搞“承包制”了。除“農八師”等農場外,很多棉農都擁有上百甚至上千畝棉田。每年采摘季,新疆的棉花都能吸引全國大量勞動力前往,為此還產生了全球獨有的“棉花航班”。

新疆光照時間長,特別適合棉花生長。新疆的棉花產量占我國的三分之三,這里的“長絨棉”是織布制衣的好原料。但熟悉農村生產的朋友都知道,棉花不宜打理。它非常耐旱,但病蟲害很多;還有就是它的采摘,很難實現工業化。

新疆主要的棉產區在“南疆”,包括庫爾勒、阿克蘇、喀什、庫車、圖木舒克和莎車等地。當然在伊犁、博樂和哈密也有棉田,但主要還是沿天山南麓分布。因為它雖然耐旱,生長還是需要水的。天山南麓冰雪融水充沛,農業生產有保障。

在十幾年前,“拾棉民工”主要靠火車出行。這是一趟漫長的旅程,火車從中原開到烏魯木齊至少兩天兩夜,然后要再坐一天的火車或汽車才能到達工作地點。算上途中所有費用的話,就算綠皮車“硬座”也要花費七八百元。如果考慮到時間成本,那損失就更大。

拾棉工初期以河南人為主。棉花價格比較堅挺,這份約兩個月極其辛勞的工作可以給她們帶來約一萬元的收入。拉總有位朋友是新疆棉農,家里有400畝地。據她說,每年都要去火車站“搶人”,要管吃管住,現金結帳,臨走時還得囑咐明年多帶幾個人來——“棉桃”綻開的時間有限,每天都得及時把綻開的棉絮揪出來,因此400畝地得四五十名工人才能應付。而這項支出,也幾乎要占到棉農總支出的二分之一。

中原地區雖然是拾棉工的主要出發地,但長期以來與南疆之間沒有直飛航班。新疆以前是南航的地盤,它的航班與火車一樣需要在烏魯木齊中轉。那時沒有競爭,票價奇高。拾棉工只在遇到急事時,才舍得坐飛機返回。當然現在,無論是庫爾勒阿克蘇,還是喀什莎車圖木舒克,甚至伊寧和哈密,都已經與鄭州有了直通航線。

這一局面是在2014年被打破的。西部航空在那一年的八月,推出了著名的“棉花航班”從鄭州直飛庫爾勒。它的航班號是PN6309/6310,每周246運行,只要4小時便能到達。而且非常厚道的是,開航時優惠票價只要188元。這一下子吸引了眾多拾棉工,不僅起到了很好的宣傳作用,也穩定了西部航空鄭州基地的客源。

2017年,西部航空又開通了鄭州-阿克蘇PN6249/6250航班,票價490元,與庫爾勒航班一樣在每周246運行。現在,這兩個航班都已經成為了西部航空的重要航線,飛行頻次早已加密到每天一班。該航線現在單程票價能維持在700元以上,實現了“經濟效益與社會效益雙豐收”。

西部航空的“拾棉航線”后來出現了很多競爭者。2018年,民營的長龍航空開通了杭州-鄭州-阿克蘇航線,天津航空和南方航空也曾在旺季加入直航競爭。在“拾棉經濟”的帶動下,阿克蘇機場客流從2014年的75萬人增長到了2019年的171萬人,年均增速19%!

庫爾勒機場的發展更是令人矚目。它從2014年的100萬客流增長到了2019年的220萬。現在的庫爾勒機場儼然已是“第二個烏魯木齊”,航線數量早就超過了喀什。華夏航空在這里建立了基地,一架架CRJ-900從這里起飛,串通了廣闊的新疆大地。

庫爾勒機場通往鄭州的“棉花航班”現在已經有四家公司在經營;除西部航空外,還有南方航空、山東航空和江西航空。當然,拾棉工早已不全是河南人,現在從庫爾勒出發,有直航西安、石家莊、濟南、武漢、南京等多地的航班。華夏航空甚至開通過庫爾勒-濟寧航線,你猜那是為了什么?

“拾棉工”的出發地逐漸從東部擴散到全國。交通成本的下降,使得四川、重慶、甘肅等地也有許多農民工加入。到現在,你已經無法指定說哪個航班才是“棉花航班”了。而且隨著越來越多的人到西部發展,一些拾棉工甚至定居下來,開設了自己的小超市或小旅館。很多維族同胞乘坐飛機到內地旅游,“棉花航班”在不需要拾棉花的季節也有客流,已經成為了“普通航班”。

拾棉花的工作非常辛苦,拉總出身農民,對此深有體會。現在隨著機械化推廣,很多棉田不再大規模使用人力。雖然機械化操作容易混進雜質,但加工技術也在進步,所以“拾棉工”已經越來越少了。

不過就算有一天“棉花航班”里不再有一個拾棉工,這段歷史也不會消失。“棉花航班”以及西部航空為新疆經濟做出的貢獻,特別是它對南疆民航的帶動作用,是中國民航史上永遠值得記憶的故事。
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